第39周电车销量的增长太吓人了，电车一哥的销量达到9.24万辆，周销冲破10万辆已是必然，在它的带动下其他电车企业的销量也在猛涨，私家新造车的周销都已破万辆，凸显出电车市场正迎来极为疯狂的机会，而这不仅对国产车是利好，对外资车也是巨大的机会。
2024年电车一哥的周销曾达到12万辆、月销则突破50万辆，一个月的销量相当于一家新造车一年的销量，今年这样的势头，它有望再创去年的辉煌，甚至销量更高都有可能，推动这一切的在于购置税的变化。
明年电车将取消全免购置税，地方补贴也会减少，如此一来消费者购车的成本将出现较大幅度的增长，以一辆30万以上的车型为例，明年购车需要缴纳1.5万元购置税，加上地方补贴等估计减少的补贴还有最高1.5万元，如此一来明年购车至少需要多支出3万元。
如此情况下就促使不少消费者选择现在下单买车，而当下买车还有一大好处，就是今年前8个月众多车企的销量目标达成率都偏低，促使他们加速降价，以尽可能实现更多销量，这将车价进一步推低，进一步吸引了消费者，带动了销量的猛涨。
展开剩余63%随着这些消息的扩散，消费者抢购电车的热潮将越演越烈，毕竟消费者都喜欢跟风，越多人买，就会有更多人跟着买，进一步推高电车的销量，有业界人士预测四季度国内市场的电车销量可望增长50%，凸显出业界基于当下电车销量高增长的势头，已看到电车销量将取得史无前例的新高峰。
如此情况下，不仅对国产电车是利好，对外资电车来说同样是利好，因为国产电车受今年上半年销量增长已严重放缓的影响，甚至还有电车企业出现库存猛涨的现象，而不得不减少员工加班、缩减产能，如今这样的销量增长全都是因为购置税的影响而带来的短期热销，自然更不可能扩张生产线，最多就是让员工再度24小时开工，不过这样增加的产能仍然是有限的。
此时对于外资车来说就是利好了，毕竟消费者此时已顾不上什么品牌，只要能买到电车就好，如此情况下本来就已拥有电车生产线的外资车可以趁机抢占市场，此前他们在与国产电车竞争处于不利地位，电车产能利用率极低。
外资电车之中，领先者自然是特斯拉，它已是当下的受益者，第39周的销量已达到1.93万辆，即将冲破周销2万辆，特斯拉当下还有一个杀招，那就是14万的model Q也将上市，将顺势推动特斯拉的销量再创高峰。
外资车的另外几家品牌则是大众、丰田、日产等了，日产今年5月份以来开始销量猛涨，月销量已突破万辆，其次则是丰田，丰田的电车销量突破月销7000辆，他们的电车销量远比自身的产能低，在如今电车需求猛涨而产能短缺的情况下，他们可以趁虚而入抢占更多市场。
可以说今年四季度将是所有电车企业疯狂的时候，谁有产能，谁就能抢占市场，互相之间也无需厮杀了，因此或许9月份刚刚开始的价格战也将偃旗息鼓，毕竟需求实在太大了，既然无需价格战就能占领市场，当然不愿失去利润了，或许9月份买车的消费者就是今年车价的最低点。
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